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浙江省交通運(yùn)輸廳本級(jí)2023年7月至8月政府采購(gòu)意向-路基路面質(zhì)量提升關(guān)鍵技術(shù)綜合研究與示范應(yīng)用
浙江省交通運(yùn)輸廳本級(jí)2023年7月至8月政府采購(gòu)意向-路基路面質(zhì)量提升關(guān)鍵技術(shù)綜合研究與示范應(yīng)用
| 發(fā)布時(shí)間 | 2023-07-07 | 項(xiàng)目編號(hào) | 點(diǎn)擊查看 |
| 招標(biāo)預(yù)算 | 800.0萬(wàn)元 | 資質(zhì)要求 | 點(diǎn)擊查看 |
采購(gòu)規(guī)模走勢(shì)
采購(gòu)規(guī)模走勢(shì)
通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，按月度提供全國(guó)近一年的采購(gòu)招標(biāo)預(yù)算金額的變化趨勢(shì)分布情況。您可以通過(guò)分析結(jié)果合理的安排自己的投標(biāo)活動(dòng)。 
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| 潛在報(bào)名單位
潛在報(bào)名單位
根據(jù)類似項(xiàng)目的歷史中標(biāo)數(shù)量、中標(biāo)金額等綜合評(píng)定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)測(cè)潛在報(bào)名的單位，提供排名前三的企業(yè)。您可以通過(guò)分析潛在報(bào)名單位調(diào)整自己的投標(biāo)計(jì)劃。 
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潛在中標(biāo)人
根據(jù)類似項(xiàng)目的歷史中標(biāo)數(shù)量、中標(biāo)金額等綜合評(píng)定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)測(cè)潛在中標(biāo)的單位，提供排名前三的企業(yè)。您可以對(duì)潛在中標(biāo)單位做出針對(duì)性的準(zhǔn)備。
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招標(biāo)正文 | 服務(wù)熱線：400-810-9688
(略) 交通運(yùn)輸廳(本級(jí))2023年7月至8月政府采購(gòu)意向
為便于供應(yīng)商及時(shí)了解政府采購(gòu)信息，根據(jù)《財(cái)政部關(guān)于開(kāi)展政府采購(gòu)意向公開(kāi)工作的通知》（財(cái)庫(kù)〔2020〕10號(hào)）等有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將 (略) 交通運(yùn)輸廳(本級(jí))2023年7月至8月采購(gòu)意向公開(kāi) 如下：
本次公開(kāi)的采購(gòu)意向是本單位政府采購(gòu)工作的初步安排，具體采購(gòu)項(xiàng)目情況以相關(guān)采購(gòu)公告和采購(gòu)文件為準(zhǔn)。
| 序號(hào) | 采購(gòu)項(xiàng)目名稱 | 采購(gòu)需求概況 | 預(yù)算金額（元） | 預(yù)計(jì)采購(gòu)時(shí)間（填寫(xiě)到月） | 備注 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 路基路面質(zhì)量提升關(guān)鍵技術(shù)綜合研究與示范應(yīng)用 | 隨著路基路面使用年限逐步增加，出現(xiàn)不同程度的沉降、脫空、開(kāi)裂、破損等病害問(wèn)題，開(kāi)展路基路面質(zhì)量提升關(guān)鍵技術(shù)綜合研究與示范應(yīng)用項(xiàng)目研發(fā)攻關(guān)，旨在提升路基路面性能和使用壽命。主要研究?jī)?nèi)容涵蓋理論研究、設(shè)計(jì)方法、施工工藝和裝備等，具體包括宕渣路基設(shè)計(jì)施工質(zhì)量控制成套技術(shù)研究、灰土路基設(shè)計(jì)施工質(zhì)量控制成套技術(shù)研究、瀝青路面施工成套工藝和裝備提升技術(shù)研究、半柔性瀝青路面設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)和排水路面設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究，形成從設(shè)計(jì)到材料、裝備、施工等系統(tǒng)的質(zhì)量提升方法與控制手段。研究成 (略) 內(nèi)道路工程進(jìn)行應(yīng)用和驗(yàn)證，對(duì)依托工程的設(shè)計(jì)、裝備、施工等提供全面指導(dǎo)，提出的方案得到有效應(yīng)用。研究成 (略) 內(nèi)道路工程進(jìn)行應(yīng)用和驗(yàn)證，對(duì)依托工程的設(shè)計(jì)、裝備、施工等提供全面指導(dǎo)，提出的方案得到有效應(yīng)用。 | * | 2023年08月 | ||
| 2 | 軌道交通智能運(yùn)維關(guān)鍵技術(shù)集成研究及應(yīng)用 | 軌道交通是超大型系統(tǒng)工程，涉及車輛、信號(hào)、供電、通信等多個(gè)系統(tǒng)，覆蓋眾多產(chǎn)品部件。開(kāi)展軌道交通智能運(yùn)維關(guān)鍵技術(shù)集成研究及應(yīng)用項(xiàng)目研發(fā)攻關(guān)，以增強(qiáng)設(shè)備設(shè)施可靠性、創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)維保技術(shù)，提升軌道交通服務(wù)水平。主要研究?jī)?nèi)容包括智能運(yùn)維新技術(shù)和新裝備研發(fā)、軌道交通分布式可編程邏輯控制單元（LCU）新技術(shù)和新設(shè)備研發(fā)、軌道交通智慧車站關(guān)鍵技術(shù)研究、軌道交通智慧運(yùn)營(yíng)自主化關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究等，形成軌道交通智能運(yùn)維成套技術(shù)體系， (略) 軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。研究成 (略) 內(nèi)軌道交通進(jìn)行應(yīng)用和驗(yàn)證，對(duì)依托工程的設(shè)備設(shè)施智能運(yùn)維、主動(dòng)安全防護(hù)等提供全面支撐，提出的方案得到有效應(yīng)用。研究成 (略) 內(nèi)軌道交通進(jìn)行應(yīng)用和驗(yàn)證，對(duì)依托工程的設(shè)備設(shè)施智能運(yùn)維、主動(dòng)安全防護(hù)等提供全面支撐，提出的方案得到有效應(yīng)用。 | * | 2023年08月 | ||
| 3 | 多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展對(duì)策與綜合樞紐一體化智能化應(yīng)用技術(shù)研究 | 多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展存在多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式、機(jī)制和對(duì)策研究不夠整體系統(tǒng)、綜合樞紐建設(shè)“臨而不接”、綜合樞紐營(yíng)運(yùn)“集而不約”和智能化技術(shù)應(yīng)用水平不夠高等問(wèn)題，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展對(duì)策與綜合樞紐一體化智能化應(yīng)用技術(shù)項(xiàng)目研發(fā)攻關(guān)，為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供決策支持和技術(shù)支撐。主要研究?jī)?nèi)容包括多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展創(chuàng)新模式與機(jī)制研究、多式聯(lián)運(yùn)綜合貨運(yùn)樞紐一體化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)技術(shù)研究、多式聯(lián)運(yùn)智能化技術(shù)應(yīng)用研究、多式聯(lián)運(yùn)樞紐營(yíng)運(yùn)水平評(píng)估系統(tǒng)和前瞻性發(fā)展對(duì)策研究等內(nèi)容， (略) 綜合樞紐的自動(dòng)化水平、管理控制能力和換裝作業(yè)效率，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)綜合樞紐一體化智能化發(fā)展，助力運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。研究成果依托多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目進(jìn)行應(yīng)用和驗(yàn)證，對(duì)依托工程的設(shè)計(jì)、建設(shè)、營(yíng)運(yùn)管理等提供全面指導(dǎo)，提出的方案得到有效應(yīng)用。研究成果依托多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目進(jìn)行應(yīng)用和驗(yàn)證，對(duì)依托工程的設(shè)計(jì)、建設(shè)、營(yíng)運(yùn)管理等提供全面指導(dǎo)，提出的方案得到有效應(yīng)用。 | * | 2023年08月 | ||
| 4 | 復(fù)雜環(huán)境下公路水運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)韌性評(píng)價(jià)研究 | (略) 公路水運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀，研究其所面臨的主要環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素，并判斷不同風(fēng)險(xiǎn)因素、災(zāi)害情境對(duì)于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)造成的影響嚴(yán)重程度，識(shí)別運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，明確區(qū)域內(nèi)關(guān)鍵交通基礎(chǔ)設(shè)施；結(jié)合公路水運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)實(shí)際需求，充分考慮當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況，基于連通可靠性、時(shí)間可靠性和容量可靠性等因素建立公路水路運(yùn)輸網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)害對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響程度，研究提出韌性提高的技術(shù)方案；研究定義公路水路網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)水平，量化評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定韌性交通組織預(yù)案，改善提升重大事件的響應(yīng)效能。 | * | 2023年08月 | ||
| 5 | 纖維增強(qiáng)復(fù)合材料及制品在海洋環(huán)境下橋梁工程中的應(yīng)用研究 | 主要針對(duì)氯離子侵蝕、干濕循環(huán)、高腐蝕等服役環(huán)境，開(kāi)展多種類纖維（改性纖維、鋼纖維、碳纖維、混摻纖維等）混凝土體系研究，揭示纖維種類、摻量與混凝土力學(xué)性能、耐久性能指標(biāo)之間的量化關(guān)系，研發(fā)高抗拉高耐久纖維混凝土材料；研究纖維在混凝土結(jié)構(gòu)中均勻分散精細(xì)化控制方法，提出滿足施工要求的拌合工藝；研究纖維混凝土構(gòu)件在海洋環(huán)境中的壽命預(yù)測(cè)模型，開(kāi)發(fā)具體工程應(yīng)用場(chǎng)景，探索建立耐久性評(píng)價(jià)指標(biāo)。 | * | 2023年08月 | ||
| 6 | 山嶺隧道工程信息模型標(biāo)準(zhǔn)及快速建模技術(shù)研究 | 主要從山嶺隧道工程全壽命周期出發(fā)，采用參數(shù)化創(chuàng)建方法建立山嶺隧道圍巖地質(zhì)、三維路線、土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)施等信息數(shù)據(jù)庫(kù)，研究相關(guān)算法、編碼規(guī)則和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；研究隧道工程快速建模技術(shù)，自動(dòng)獲取地質(zhì)、三維路線等信息模型，快速生成隧道主洞、橫通道、照明、通風(fēng)等參數(shù)化模型，自動(dòng)生成二維施工圖和工程量清單；研究隧道施工信息模型技術(shù)，重點(diǎn)是研究設(shè)計(jì)BIM自動(dòng)切分生成施工BIM技術(shù)和WBS編碼自動(dòng)掛接技術(shù)，并適用于滿足施工期動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和變更要求，研發(fā)竣工圖紙自動(dòng)生成技術(shù)。 | * | 2023年08月 | ||
| 7 | 類矩型盾構(gòu)隧道泵房修建的關(guān)鍵技術(shù)研究 | 主要針對(duì)類矩形盾構(gòu)隧道泵房不同工法施工對(duì)隧道管片結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境影響因素和機(jī)理不明確的問(wèn)題，研究類矩形盾構(gòu)施工時(shí)，不同埋深下管片與周圍土體的相互作用機(jī)理，開(kāi)挖擾動(dòng)引起隧道周邊土體土壓力和變形規(guī)律，開(kāi)挖擾動(dòng)引起管片結(jié)構(gòu)受力和變形規(guī)律；開(kāi)展類矩形盾構(gòu)隧道泵房修建工法的適用性研究；開(kāi)展類矩形盾構(gòu)區(qū)間隧道內(nèi)置式泵房設(shè)計(jì)和應(yīng)用研究。 | * | 2023年08月 | ||
| 8 | 沿海深水航道炸礁及清礁技術(shù)研究 | 主要針對(duì)沿海島礁海區(qū)深水航道及錨地中的炸礁、清礁難題，重點(diǎn)開(kāi)展不同工況下的深水炸礁技術(shù)方案研究和先進(jìn)技術(shù)裝備應(yīng)用。圍繞不同的巖石特性、風(fēng)浪流條件、環(huán)保、周邊設(shè)施安全保護(hù)等要求，研究深水微差爆破技術(shù)、水下氣泡帷幕技術(shù)、鑿巖礁石處理等多種施工技術(shù)，研究利用潮汐作用削減施工產(chǎn)生的振動(dòng)波降低對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境和結(jié)構(gòu)物造成的不良影響；結(jié)合炸礁工藝和效率等要求，研究炸藥類型及用量、振動(dòng)波強(qiáng)度、施工船舶拋錨定位移位等技術(shù)，確定炸礁施工過(guò)程中的關(guān)鍵參數(shù)和控制技術(shù)要求；根據(jù)潮流條件、炸礁技術(shù)方案和炸清礁船舶施工效能特點(diǎn)，優(yōu)化同步定位測(cè)深技術(shù)，研究炸礁清礁施工機(jī)具組合方案，解決實(shí)際施工過(guò)程中的漏炸現(xiàn)象，保證深水炸礁滿足航道工程預(yù)期目標(biāo)。 | * | 2023年08月 | ||
| 9 | 海河聯(lián)運(yùn)樞紐河口通航建筑物建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究 | 主 (略) 水運(yùn)發(fā)展對(duì)海河聯(lián)運(yùn)提出的新要求，針對(duì)河口建閘所面臨的復(fù)雜水文泥沙條件和出海航道乘潮通航等問(wèn)題，結(jié)合具體的河口建閘實(shí)際情況和水文泥沙特性，研究河口通航建筑物總體布置和結(jié)構(gòu)技術(shù)方案，研究船閘口門(mén)通航條件和綜合整治技術(shù)，研究閘下淤積規(guī)律、淤積強(qiáng)度和清淤維護(hù)先進(jìn)技術(shù)，研究復(fù)雜通航環(huán)境下船閘運(yùn)行組織和通航效率提升的智慧化技術(shù)。 | * | 2023年08月 | ||
| 10 | 軌道交通地下混凝土結(jié)構(gòu)控裂關(guān)鍵技術(shù)研究 | 主要考慮水化放熱、梯度溫度等影響因素，研究軌道交通工程地下混凝土結(jié)構(gòu)不同部位開(kāi)裂機(jī)理及裂縫演化規(guī)律；研究裂縫形成發(fā)展與不同組分、不同溫濕環(huán)境作用下混凝土開(kāi)裂的關(guān)鍵影響因素之間的量化關(guān)系，建立混凝土開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系；以混凝土施工拌合、成型、養(yǎng)護(hù)直至服役階段的裂縫演化歷程為基本測(cè)度，研究裂縫快速檢測(cè)技術(shù)；研發(fā)混凝土微小裂縫自愈合和快速修復(fù)新型材料；建立地下混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂前風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、開(kāi)裂時(shí)縫寬控制和開(kāi)裂后裂縫修復(fù)的一體化控裂技術(shù)體系。 | * | 2023年08月 | ||
| 11 | 隧道運(yùn)行智能仿真技術(shù)研究 | 主要基于數(shù)字孿生、微觀時(shí)間間隔、三維可視化等技術(shù)，模擬隧道運(yùn)行環(huán)境，建立場(chǎng)景復(fù)原、符合物理規(guī)律的沉浸式仿真平臺(tái)，對(duì)駕駛行為和交通流進(jìn)行仿真，驗(yàn)證隧道工程平縱線型、機(jī)電設(shè)施等設(shè)計(jì)內(nèi)容，指導(dǎo)優(yōu)化隧道工程設(shè)計(jì)；模擬不同工況下等突發(fā)事件對(duì)正常運(yùn)營(yíng)的影響，驗(yàn)證行車安全性，輔助支撐運(yùn)營(yíng)隧道應(yīng)急管理決策。 | * | 2023年08月 | ||
| 12 | 外海開(kāi)敞式超大深水碼頭結(jié)構(gòu)布置與船舶系泊安全技術(shù)研究 | 主要分析現(xiàn)有外海無(wú)掩護(hù)開(kāi)敞式超大深水碼頭結(jié)構(gòu)布置、碼頭結(jié)構(gòu)病害等情況，結(jié)合外海無(wú)掩護(hù)開(kāi)敞式30-40萬(wàn)噸級(jí)超大深水碼頭建設(shè)，采取數(shù)模物模相結(jié)合的方法，分析風(fēng)、浪、流對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)的作用力和高樁梁板碼頭及棧橋面板波浪浮托力；分析超大型船舶在復(fù)雜風(fēng)浪和水流作用下靠泊撞擊力、擠靠力、系纜力等，研究提出無(wú)掩護(hù)開(kāi)敞式碼頭作業(yè)條件和安全技術(shù)措施；研究深水分層復(fù)雜流動(dòng)對(duì)系泊船舶的作用機(jī)理，建立復(fù)雜流態(tài)下系泊船舶荷載和系纜力的工程實(shí)用簡(jiǎn)化計(jì)算方法；研究外海開(kāi)敞式碼頭平面和結(jié)構(gòu)布置優(yōu)化技術(shù)方案。 | * | 2023年08月 | ||
| 13 | 綜合客運(yùn)樞紐一體化智慧換乘服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)研究 | 主要開(kāi)展鐵路、航空為主導(dǎo)的綜合客運(yùn)樞紐客流時(shí)空演變規(guī)律研究，建立樞紐客流動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型；研究樞紐一體化智慧換乘服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法；研究綜合客運(yùn)樞紐的快速集散體系，構(gòu)建多種交通方式換乘銜接優(yōu)化模型與算法，提出基于客運(yùn)樞紐的客流管控、運(yùn)力調(diào)度供需匹配策略；研究綜合客運(yùn)樞紐一體化智慧換乘信息交互技術(shù)，構(gòu)建乘客出行需求與綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)能調(diào)度閉環(huán)匹配的智慧換乘平臺(tái)，提升一體化精細(xì)化管理能力。 | * | 2023年08月 | ||
| 14 | 大件貨運(yùn)車輛全維度自動(dòng)識(shí)別勘驗(yàn)及預(yù)警技術(shù)研究 | 主要面向大件貨運(yùn)車輛運(yùn)輸?shù)母咝Ш蓑?yàn)需求，研究融合現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)數(shù)據(jù)及公路治超門(mén)架數(shù)據(jù)的大件運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)核查技術(shù)，制定大件貨運(yùn)車輛外廓尺寸和重量的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化現(xiàn)場(chǎng)核查準(zhǔn)則；融合車輛動(dòng)態(tài)采集數(shù)據(jù)、橋梁定檢信息、橋梁模型數(shù)據(jù)庫(kù)等多源數(shù)據(jù)，研究大件車輛通行線路橋梁等建（構(gòu)）筑物智能匹配及參數(shù)化動(dòng)態(tài)評(píng)估技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大件車輛通行路線沿線橋梁安全的快速評(píng)估；研究基于車輛實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)、許可通行路線、高速公路門(mén)架數(shù)據(jù)、高速卡口信息等多源數(shù)據(jù)的路線匹配性算法與實(shí)際行使線路跟蹤技術(shù)，研究大件車輛行駛安全狀態(tài)分析及預(yù)警技術(shù)。 | * | 2023年08月 | ||
| 15 | 內(nèi)河航道多功能智能檢測(cè)無(wú)人船技術(shù)研究 | 主要針對(duì)內(nèi)河航道設(shè)施巡檢、海事監(jiān)管、水上搜救等智能化需求，研究智能檢測(cè)無(wú)人船自主航行控制技術(shù)，具備自主航行規(guī)劃、實(shí)時(shí)路徑優(yōu)化、自動(dòng)避讓航行船舶等功能；針對(duì)水上護(hù)岸破損、水下礙航物等巡檢目標(biāo)物，研究目標(biāo)物快速精準(zhǔn)識(shí)別定位與圖像數(shù)據(jù)采集融合算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)物連續(xù)跟蹤和多次采集功能；針對(duì)水上搜救等任務(wù)需求，研究無(wú)人船智能化檢測(cè)模塊的兼容協(xié)同與快速切換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)特定船舶跟蹤和狀態(tài)判斷等功能。 | * | 2023年08月 | ||
| 16 | 復(fù)雜交通場(chǎng)景下多運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤技術(shù)研究 | 主要為精準(zhǔn)跟蹤檢測(cè)和還原高速公路車輛行駛軌跡，研究基于機(jī)器視覺(jué)的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤檢測(cè)技術(shù)。基于短時(shí)運(yùn)動(dòng)軌跡，研究單鏡頭內(nèi)多運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的實(shí)時(shí)跟蹤算法；研究多運(yùn)動(dòng)目標(biāo)特征描寫(xiě)、抽取及相似度評(píng)判技術(shù)；研究多運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跨鏡匹配算法，實(shí)現(xiàn)跨鏡多目標(biāo)跟蹤檢測(cè)；研究目標(biāo)遮擋狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)軌跡還原算法，提高運(yùn)動(dòng)目標(biāo)全過(guò)程跟蹤檢測(cè)精度；基于多運(yùn)動(dòng)目標(biāo)歷史軌跡推斷和學(xué)行仿真技術(shù)應(yīng)用研究 | 主要針對(duì)高速公路宏觀路網(wǎng)級(jí)、中觀路段級(jí)和微觀車道級(jí)等誘導(dǎo)、管控需要，優(yōu)化提出宏、中、微三個(gè)層級(jí)典型場(chǎng)景的主動(dòng)管控策略集；研究交通流運(yùn)行態(tài)勢(shì)的同步映射與仿真推演技術(shù)，構(gòu)建適用于表征相應(yīng)交通運(yùn)行特征的交通流仿真模型；研究三維GIS地圖、三維模型、仿真軟件、車輛運(yùn)行軌跡與行為還原等技術(shù)集成應(yīng)用，配備相應(yīng)硬件設(shè)施，構(gòu)建高速公路三維平行仿真平臺(tái)；結(jié)合實(shí)際路網(wǎng)信息、交通流信息、事件信息等，對(duì)各種管控策略實(shí)施作用后的運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行評(píng)估，并基于此開(kāi)展管控策略優(yōu)選。 | * | 2023年08月 | |
| 19 | 基于三維電子航道圖的內(nèi)河船舶高精導(dǎo)航技術(shù)研究與示范應(yīng)用 | 主要基于可視表達(dá)與可視分析技術(shù)，研究多源航道數(shù)據(jù)的融合和多模態(tài)表現(xiàn)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)三維電子航道圖水上、水下立體式航行環(huán)境構(gòu)建與顯示；基于北斗高精定位系統(tǒng)，研究船舶高精度差分定位（GPS/北斗）應(yīng)用技術(shù)，研發(fā)船端差分定位服務(wù)播發(fā)系統(tǒng)，解決船舶在天然航道航行中易發(fā)生偏航、擱淺、撞橋與碰撞等航行危險(xiǎn)難題；研究船舶智能導(dǎo)航技術(shù)，研發(fā)基于三維電子航道圖的移動(dòng)端三維航行場(chǎng)景顯示引擎、高精度差分定位及其他感知設(shè)備數(shù)據(jù)接口、三維空間分析和航行危險(xiǎn)預(yù)報(bào)警等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)航行安全信息的伴隨式服務(wù)。 | * | 2023年08月 | ||
| 20 | 基于大數(shù)據(jù)的通用航空運(yùn)行管理技術(shù)研究 | 主 (略) 通用航空運(yùn)行管理中存在的信息化程度低、信息安全風(fēng)險(xiǎn)高和信息孤島等問(wèn)題，面向通用航空低空空域的高效使用管理需求，研究低空空域通航（包括無(wú)人機(jī)）運(yùn)行數(shù)據(jù)的分時(shí)分層管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)通航數(shù)據(jù)精細(xì)化管理；研究構(gòu)建低空空域數(shù)據(jù)統(tǒng)一時(shí)空基準(zhǔn)模型，實(shí)現(xiàn)多主體、多源異構(gòu)通航數(shù)據(jù)的融合處理；研究通航數(shù)據(jù)的安全管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)通航數(shù)據(jù)的權(quán)限管理、安全存儲(chǔ)等功能，保證數(shù)據(jù)的一致性、安全性和完整性；研發(fā)基于大數(shù)據(jù)的可視化通用航空運(yùn)行管理系統(tǒng)平臺(tái)，支持匯集、處理和存儲(chǔ)通用機(jī)場(chǎng)、飛行服務(wù)站等的各類數(shù)據(jù)，并具 (略) 級(jí)平臺(tái)的接口。 | * | 2023年08月 | ||
| 21 | 北斗高精度定位技術(shù)在公路云邊端協(xié)同運(yùn)行中的應(yīng)用研究 | 主要針對(duì)智慧公路高精度位置服務(wù)和高實(shí)時(shí)通信服務(wù)的應(yīng)用難點(diǎn)，分析北斗技術(shù)特征及在公路交通應(yīng)用效果；研究北斗在智慧公路云邊端協(xié)同運(yùn)行中的應(yīng)用體系，利用云計(jì)算、邊緣計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，在智慧公路云、邊、端協(xié)同運(yùn)行中加入北斗高精度定位的位置信息和時(shí)頻信息，共同服務(wù)于智慧公路建設(shè)；開(kāi)展對(duì)北斗民用技術(shù)和關(guān)鍵指標(biāo)的驗(yàn)證；對(duì)新一代云邊端協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景需求進(jìn)行深入挖掘，形成北斗在智慧公路中的創(chuàng)新應(yīng)用建議。 | * | 2023年08月 | ||
| 22 | 貨運(yùn)車輛超限超載多維式智能監(jiān)測(cè)預(yù)警和防控技術(shù)研究 | 主要基于高清視頻監(jiān)控、雷視融合檢測(cè)、貨運(yùn)車輛稱重等技術(shù)手段，研發(fā)貨運(yùn)車輛長(zhǎng)、寬、高等輪廓尺寸和車貨質(zhì)量等多方式智能檢測(cè)識(shí)別設(shè)備；研究貨運(yùn)車輛輪廓尺寸、車貨質(zhì)量等多元信息融合算法，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車輛超限超載自動(dòng)檢測(cè)識(shí)別；基于北斗定位、5G通信、人工智能學(xué)臺(tái)，開(kāi)展多方式智能檢測(cè)設(shè)備、多元信息融合算法、超限超載貨運(yùn)車輛預(yù)警模型等的測(cè)試驗(yàn)證。 | * | 2023年08月 | ||
| 23 | 天然航道通航安全智能預(yù)警與管控技術(shù)研究 | 主要面向錢(qián)塘江中上游等天然河流航道通航安全管理需要，針對(duì)天然河流航道尺度、氣象環(huán)境、航道水深、礙航物、助航標(biāo)志、船舶流量等要素，分析研判天然河流航道的通航安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，建立天然航道的通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型；結(jié)合樞紐發(fā)電、泄洪規(guī)律，通過(guò)歷史水文測(cè)驗(yàn)數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析天然航道汛期水情對(duì)船舶航行安全的影響，構(gòu)建航道水情數(shù)學(xué)預(yù)報(bào)模型；綜合分析通航環(huán)境、偏航擱淺、橋梁防撞、水情影響等各類通航安全風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，構(gòu)建天然航道通航安全風(fēng)險(xiǎn)智能監(jiān)測(cè)預(yù)警體系；研究北斗高精定位技術(shù)在天然航道通航安全管控中的深度應(yīng)用，研發(fā)通航船舶高精度實(shí)時(shí)定姿定位技術(shù)及船舶偏離主航道、船舶撞橋等預(yù)警技術(shù)；研究天然河流通航安全智能管控技術(shù)，構(gòu)建通航安全管控系統(tǒng)平臺(tái)，并在試點(diǎn)航段開(kāi)展應(yīng)用。 | * | 2023年08月 | ||
| 24 | 沿海港口環(huán)境實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和管控技術(shù)研究 | (略) 部分港口作業(yè)區(qū)多源污染物及碳排放監(jiān)測(cè)能力薄弱、溯源技術(shù)不成熟和管控手段缺乏等需求，利用高光譜無(wú)人機(jī)遙感、衛(wèi)星遙感等技術(shù)，研究港口全域典型污染物及碳排放的源頭識(shí)別與解析、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與溯源反演技術(shù)；分析港口水域典型污染物遷移轉(zhuǎn)化機(jī)制，研究提出監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化技術(shù)方案；研究港口污染物及碳排放多源監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)融合技術(shù)和智能化高效控制技術(shù)，開(kāi)發(fā)港口全域環(huán)境智能管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)港口污染物及碳排放的快速定位、源頭精準(zhǔn)控制和事故風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。 | * | 2023年08月 | ||
| 25 | 公路空心板橋全壽命智能化管養(yǎng)技術(shù)研究 | 主要梳理公路空心板橋梁橋典型病害（鉸縫失效、支座脫空），開(kāi)展受力影響分析；研究典型病害對(duì)空心板橋梁橫向分配性能的影響；研發(fā)運(yùn)營(yíng)狀況下空心板梁鉸縫失效及支座脫空智能化檢測(cè)技術(shù)；研究風(fēng)險(xiǎn)率預(yù)測(cè)理論模型；基于多源數(shù)據(jù)挖掘、3D展示等技術(shù)，研究空心板橋智能化管養(yǎng)決策系統(tǒng)。 | * | 2023年08月 | ||
| 26 | 海河聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化船型研發(fā)與示范應(yīng)用 | 主 (略) 內(nèi)河集裝箱主通道海河聯(lián)運(yùn)集裝箱船型綠色智能化發(fā)展需要，研究開(kāi)發(fā)新型節(jié)能減排并具初步智能化的海河聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化船型。開(kāi)展船體線型特別是首尾線型研究，通過(guò)模型試驗(yàn)驗(yàn)證船舶阻力性能改善；通過(guò)理論計(jì)算及實(shí)船操縱性試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，開(kāi)展高效舵實(shí)船應(yīng)用研究；開(kāi)展螺旋槳節(jié)能、船舶智能化裝置研究，并進(jìn)行實(shí)船試驗(yàn)驗(yàn)證；通過(guò)采集船舶各項(xiàng)節(jié)能減排技術(shù)實(shí)船營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，開(kāi)展實(shí)船營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性跟蹤分析；完成96TEU標(biāo)準(zhǔn)化船型設(shè)計(jì)（具備送審條件）。 | * | 2023年08月 | ||
| 27 | 高鐵軸承仿真實(shí)驗(yàn)技術(shù)研究 | 主要針對(duì)國(guó)鐵集團(tuán)關(guān)于鐵路產(chǎn)品取得生產(chǎn)許可證之前應(yīng)進(jìn)行120萬(wàn)公里線路考核的要求，開(kāi)展軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機(jī)軸承載荷傳遞特性與失效特征相關(guān)性研究；研究基于服役狀態(tài)模擬的傳動(dòng)系統(tǒng)軸承綜合可靠性試驗(yàn)技術(shù)；研究基于服役狀態(tài)模擬仿真的轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)臺(tái)可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)；研究帶真實(shí)轉(zhuǎn)向架和載荷模擬的全真滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)制備與搭建。 | * | 2023年08月 | ||
| 28 | 交通數(shù)據(jù)安全保護(hù)技術(shù)的研究 | 主要針對(duì)分析交通數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)屬性和特征等關(guān)鍵信息，研究對(duì)交通數(shù)據(jù)分類分級(jí)的原則、維度、等級(jí)和流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通數(shù)據(jù)資產(chǎn)的全生命周期管理；開(kāi)展數(shù)據(jù)庫(kù)整體加密技術(shù)研究，對(duì)結(jié)構(gòu)化非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行加密保護(hù)，防止從數(shù)據(jù)庫(kù)外部或內(nèi)部直接獲取未經(jīng)授權(quán)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)；研究快速脫敏技術(shù)，確保敏感數(shù)據(jù)信息不泄露，敏感數(shù)據(jù)賦上溯源標(biāo)簽，以便追溯及事后監(jiān)控；研究傳輸加密，建立加密隧道，確保數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中不被竊取或篡改。 | * | 2023年08月 | ||
| 29 | 基于多跨數(shù)據(jù)融合的港口危貨動(dòng)態(tài)管控技術(shù)研究 | 主要研究融合智能傳感器、北斗位置定位、遠(yuǎn)程無(wú)線傳輸?shù)雀劭谧鳂I(yè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的安全行為智能分析技術(shù)；研究基于多跨應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的多源異構(gòu)信息融合技術(shù)和港口安全動(dòng)態(tài)管控知識(shí)圖譜構(gòu)建技術(shù)；研究港口危險(xiǎn)貨物動(dòng)態(tài)溯源技術(shù)，構(gòu)建集裝箱堆場(chǎng)、儲(chǔ)罐等貨物實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管控?cái)?shù)字孿生模型；依托示范工程開(kāi)展多跨數(shù)據(jù)的場(chǎng)景應(yīng)用技術(shù)研究和動(dòng)態(tài)管控監(jiān)測(cè)裝置的應(yīng)用。 | * | 2023年08月 | ||
| 30 | 道路運(yùn)輸應(yīng)急資源靜動(dòng)態(tài)配置及標(biāo)準(zhǔn)匹配技術(shù)研究 | 主要針對(duì)道路運(yùn)輸?shù)奈锪鲌@區(qū)或貨運(yùn)場(chǎng)站等應(yīng)急資源配置現(xiàn)狀，分析道路運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)急資源需求，研究應(yīng)急資源靜動(dòng)態(tài)配置標(biāo)準(zhǔn)及快速評(píng)估策略；研究應(yīng)急資源儲(chǔ)備、布局、調(diào)運(yùn)等標(biāo)準(zhǔn)化流程匹配技術(shù)，構(gòu)建分類分級(jí)多元儲(chǔ)備體系，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急資源布局合理化配置；基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，研制應(yīng)急資源靜動(dòng)態(tài)配置模型、算法，開(kāi)發(fā)應(yīng)用管理模塊，并依托現(xiàn)有平臺(tái)開(kāi)展示范應(yīng)用。 | * | 2023年08月 | ||
| 31 | 內(nèi)河航道網(wǎng)綠色提升技術(shù)研究 | 主要針對(duì)內(nèi)河航道減碳、固碳和綠色提升需要，研究新型生態(tài)護(hù)岸綠色材料和新型預(yù)制砌塊技術(shù)，提升航道沿線固碳能力；研究?jī)?nèi)河水上服務(wù)區(qū)綠色提升技術(shù)，重點(diǎn)研究服務(wù)區(qū)設(shè)施零碳清潔能源融合應(yīng)用技術(shù)、船舶清潔能源充換電設(shè)施應(yīng)用技術(shù)；研究航標(biāo)、監(jiān)控和監(jiān)測(cè)等航道配套設(shè)施節(jié)能低碳應(yīng)用技術(shù)；研究航道工程疏浚棄土綠色綜合利用技術(shù)；研究航道生態(tài)環(huán)境治理與景觀融合提升技術(shù)；研究航道運(yùn)營(yíng)節(jié)能降碳與環(huán)境監(jiān)測(cè)管理提升技術(shù)，建立航道能耗和碳排放、船舶水污染物接收監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)，構(gòu)建航道沿線環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。 | * | 2023年08月 | ||
| 32 | 冰雪環(huán)境下人車路協(xié)同感知、預(yù)警、治理關(guān)鍵技術(shù)研究 | 主要開(kāi)展陡坡、橋面等路段公路低冰點(diǎn)主動(dòng)式融冰化雪技術(shù)研究，揭示冰雪條件下公路路表紋理演變規(guī)律；針對(duì)低溫雨雪冰凍災(zāi)害等環(huán)境條件，研究低冰點(diǎn)填料以及融合瀝青混合料配比設(shè)計(jì)，賦予典型公路路面主動(dòng)式融冰化雪功能；研究冰雪條件下公路路面主動(dòng)感知和分析方法，研究比對(duì)不同公路路面抗滑策略，建立冰雪條件下公路運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)體系，形成適用于冰雪環(huán)境下典型公路運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估模型；建立冰雪環(huán)境下人車路協(xié)同感知、預(yù)警、治理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)路面預(yù)警信息協(xié)同發(fā)布，并開(kāi)展示范應(yīng)用。 | * | 2023年08月 | ||
| 33 | 農(nóng)村公路病害輕量化自動(dòng)檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究 | 主 (略) 農(nóng)村公路里程長(zhǎng)、路線分散、低等級(jí)公路占比大等特點(diǎn)，研發(fā)適合農(nóng)村公路的路面病害識(shí)別語(yǔ)義分割模型，創(chuàng)建農(nóng)村公路病害圖像數(shù)據(jù)集；研究基于深度學(xué)臺(tái)技術(shù)，調(diào)研分析船閘管養(yǎng)業(yè)務(wù)，提出基于BIM的船閘智慧管養(yǎng)平臺(tái)框架，構(gòu)建以BIM+GIS為基礎(chǔ)的船閘智慧管養(yǎng)平臺(tái)。 | * | 2023年08月 | ||
| 41 | 內(nèi)河限制性航道航行阻力研究 | 主要基于淺水效應(yīng)和狹航道阻力原理，以三級(jí)及以上內(nèi)河限制性航道和典型船型為研究對(duì)象，通過(guò)理論推導(dǎo)和航道水力模型實(shí)驗(yàn)，開(kāi)展內(nèi)河限制性航道技術(shù)參數(shù)和航行阻力數(shù)學(xué)關(guān)系研究；以興波阻力和總阻力較小為目標(biāo)，研究?jī)?nèi)河航道尺度、航道斷面系數(shù)、斷面型式、護(hù)岸結(jié)構(gòu)等航道技術(shù)參數(shù)；依托工程項(xiàng)目，開(kāi)展航道斷面型式、護(hù)岸結(jié)構(gòu)比選和限制性航道/非限制性航道劃分研究。 | * | 2023年08月 | ||
| 42 | 混凝土橋面瀝青鋪裝層早期病害與層位損傷關(guān)系及性能提升技術(shù)研究 | 主要研究混凝土橋面瀝青鋪裝層早期病害發(fā)展演變規(guī)律及特性，構(gòu)建分析模型，明確早期病害與橋面混凝土鋪裝層質(zhì)量、防水粘結(jié)層優(yōu)化、瀝青鋪裝層等層位的關(guān)系，揭示病害形成機(jī)理；開(kāi)展原材料性能提升、結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化、層間防排水設(shè)計(jì)等研究，提出耐久性橋面鋪裝材料性能技術(shù)指標(biāo)體系和檢測(cè)評(píng)價(jià)方法；研究混凝土橋面平整度提升處治方法，建立橋面平整度的橋面處治施工工藝及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)合實(shí)際工程，研究橋面瀝青鋪裝耐久性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料設(shè)計(jì)方法，形成橋面鋪裝設(shè)計(jì)、施工工藝、檢測(cè)成套技術(shù)及施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。 | * | 2023年08月 | ||
| 43 | 基于輕荷載條件下鐵路（軌道交通）橋梁撓度及支座變位智能檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究 | 主要開(kāi)展基于鐵路（軌道交通）車輛動(dòng)力測(cè)試方法的時(shí)頻域檢測(cè)診斷特征指標(biāo)研究，通過(guò)建立針對(duì)該測(cè)試方法的變形特征指標(biāo)選擇原則及撓度與支座變位等數(shù)據(jù)融合機(jī)制，設(shè)計(jì)具有高靈敏度和高可靠性的測(cè)試、診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路（軌道交通）輕荷載條件下橋梁不同截面區(qū)域撓度及支座變位快速測(cè)試、診斷的檢測(cè)技術(shù)；開(kāi)展鐵路（軌道交通）橋梁智能撓度及支座智能檢測(cè)新技術(shù)的示范應(yīng)用。 | * | 2023年08月 | ||
| 44 | 裝配式橋墩結(jié)構(gòu)輕量化及節(jié)點(diǎn)高性能技術(shù)研究 | 主要針對(duì)裝配式橋墩結(jié)構(gòu)輕量化需要，研究鋼-混凝土組合橋墩結(jié)構(gòu)的輕型化構(gòu)造形式及裝配式建造關(guān)鍵技術(shù)；開(kāi)展輕量化裝配式鋼-混凝土組合橋墩承載性能試驗(yàn)及抗震試驗(yàn)研究，建立復(fù)雜荷載工況下組合橋墩承載性能設(shè)計(jì)理論及方法；開(kāi)展節(jié)點(diǎn)疲勞和抗震試驗(yàn)研究，提出符合抗震及耐久性要求的裝配式橋墩結(jié)構(gòu)高性能節(jié)點(diǎn)技術(shù)；開(kāi)展輕量化裝配式橋墩結(jié)構(gòu)的實(shí)際工程示范應(yīng)用。 | * | 2023年08月 | ||
| 45 | 基于工點(diǎn)安全的公路工程數(shù)字化檢查評(píng)價(jià)技術(shù)研究 | 主要針對(duì)公路工程安全數(shù)字化應(yīng)用場(chǎng)景單一、工點(diǎn)安全檢查定量指標(biāo)缺失、檢查標(biāo)準(zhǔn)亟待完善等問(wèn)題，提出公路工程施工前工點(diǎn)安全生產(chǎn)條件核查要素，建立安全生產(chǎn)條件核查規(guī)則；構(gòu)建公路工程施工過(guò)程中定性、定量相結(jié)合的安全狀態(tài)指標(biāo)體系。深化安全數(shù)字化應(yīng)用場(chǎng)景，提出公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)主要工點(diǎn)單元安全檢查與評(píng)價(jià)要素內(nèi)容，通過(guò)數(shù)據(jù)采集、數(shù)字賦能研發(fā)基于工點(diǎn)的安全碼數(shù)字化場(chǎng)景的安全檢查與評(píng)價(jià)技術(shù)。選取典型工程開(kāi)展示范應(yīng)用，凝練形成工點(diǎn)檢查與評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范。 | * | 2023年08月 | ||
| 46 | 軌道交通與高（快）速路共廊道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究 | 主要開(kāi)展同步建設(shè)或先后建設(shè)條件下的軌道交通與高（快）速路共廊道建設(shè)的布局和建設(shè)方案，通過(guò)研究實(shí)現(xiàn)廊道內(nèi)路軌協(xié)同、主體空間及附屬設(shè)施的集約化布置與利用，降低工程建設(shè)對(duì)社會(huì)的影響；針對(duì)軌道交通地下敷設(shè)、高（快）速路高架或地下敷設(shè)兩種不同的典型共廊道建設(shè)形式，研究軌道交通與道路隧道先后交叉建設(shè)之間的預(yù)留和保護(hù)方案，包括軌道交通盾構(gòu)隧道推進(jìn)對(duì)上部道路結(jié)構(gòu)的影響與保護(hù)措施，深基坑預(yù)留盾構(gòu)穿越條件措施的適應(yīng)性；分析在深厚軟土地區(qū)，運(yùn)營(yíng)期軌道交通循環(huán)荷載對(duì)上部地下道路結(jié)構(gòu)的影響并提出控制方法。 | * | 2023年08月 | ||
| 47 | 輕型軌道交通弱電一體化解決方案關(guān)鍵技術(shù)研究 | 主要針對(duì)中 (略) 軌道交通制式，采用實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)、5G通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)，開(kāi)展 (略) 軌道交通運(yùn)營(yíng)需求研究，提出車輛多系統(tǒng)協(xié)同控制策略和軌旁輕量化部署策略，形成車輛安全保障與健康管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，構(gòu)建基于車輛多系統(tǒng)控制融合、多源信息共享、去軌旁設(shè)備的弱電一體化解決方案，為乘客提供更高品質(zhì)的“安全、舒適、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”出行體驗(yàn)，降低全生命周期運(yùn)維成本。 | * | 2023年08月 |
(略) 交通運(yùn)輸廳(本級(jí))
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